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11月10日，以“重塑与蝉蜕”为主题的2023中国汽车供应链峰会暨第八届铃轩奖盛典在昆山举办。数百名主机厂代表、采购细腻东说念主、供应链精英共聚一堂，洽商智能化和电动化2.0阶段的七大时刻话题，两大挑战话题，中兴通讯(000063)副总裁、汽车电子总司理古永承应邀出席“国产汽车操作系统生态确立近况和瞻望”圆桌论坛，与主机厂和供应链公司就生态单干互助和操作系统的盈利花样张开洽商。

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古永承指出，在新能源汽车和智能汽车的海浪下，汽车行业正迎来百年一遇的历史性机遇。在新能源汽车销量不息扩大的趋势下，ICT公司基本也曾找到了本身在汽车行业的定位。中兴通讯正从全陆续公司向算力公司进行拓展，为世界客户构建全面高效的数字底座，中兴通讯汽车电子业务依托在ICT规模的关节时刻和中枢技艺外溢，将为数字汽车基础技艺作念好劳动，成为国产自主高性能互助伙伴。

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当今，行业内造车门槛裁减，各汽车品牌竞争横蛮，在这种态势下，裁减资本、各异化阶梯是主机厂入辖下手自研的根底能源。车企但愿掌持灵魂，这是对的，但掌持的规模需要想考。比如，底层操作系统是一项系统工程，开采难度大、开采周期较长，必须具备至极实力的企业永远深度参与，高额不息插足。同期，构建居品化技艺并拦阻易，尤其是车用操作系统体系更为复杂，对安全条目也更高，当今相干生态尚不锻真金不怕火，需要产业各方协同互助，共建新的生态系统，以已毕白盒化硬件和软件的洞开。古永承觉得，整车操作系统通用性较强的内核部分，最想象的决策是通过深度互助花样已毕，主机厂主把元气心灵放在各异化车载诳骗上，智能座舱、文娱功能之类的布局方面。

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古永承谈到，从国度、产业等多个角度来看，软件技艺确立也曾达到了新的高度。然而底层操作系统的交易花样还不够明晰，如何盈利存在施行挑战。但这个问题也并非无解，需要行业一皆推崇机灵，永远强项的协同发展，建立互利共赢的互助花样，他强调，中兴通讯将从以下几个方面积极探索，和产业伙伴共同寻求破局之说念。一是和OEM厂商平方开展操作系统的辘集研发，共同承担研发资本，并推崇两边各自的上风，快速推出锻真金不怕火的居品，并已毕量产落地；二是和OEM厂商细则合理有用的常识产权分享机制，保证中兴通讯约略将研发规则践诺到更多车型、更多车厂，已毕研发资本的分担和单价的下落；三是膨胀居品布局，比如芯片和操作系统变成软硬协同，打造“软件+整机”范式，变成协力，裁减OS软件交易花样压力；四是和OEM厂商、荆棘游互助伙伴、圭臬组织、评测机构建立永远的全办法互助，通过多居品的辘集研发，常识产权规则分享，圭臬化接口、测试认证等变成产业闭环，共同建立永远的互信互助机制，互惠共赢，共同成长。

此外，本轮番八届中国汽车零部件年度孝顺奖授奖盛典中，中兴通讯推出的国内首家基于自研5G芯片的车规级R16 模组ZM9300荣获2023年前瞻类居品金奖。

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据了解，中兴通讯全栈自研的车规级模组已变周至系列居品，其中，ZM9300 5G/V2X通讯模组，弃取3GPP Rel-16时刻。居品在5G传输速度、低时延、高可靠性、C-V2X PC5直连通讯技艺、AP高算力等已达到行业朝上。在模组盘算均合适车规级品性条目，竣工安静汽车行业严苛的上车质料条目。自从居品推出以来，引起了国内主流汽车厂商可贵及有趣有趣，当今也曾在广汽究诘院自主研发的车载通讯结尾平台假名目落地，首款搭载车型权衡2024年量产，同期，也与中国一汽、上汽集团(600104)、东风集团等名目开展互助，以前也会进一步助推中国智能网联汽车的演进升级。

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